Latvieši Vjatlagā
Vjatlags ir viena no daudzām izsūtījuma vietām, kurās ir izkaisīti Latvijas iedzīvotāji. 1941.gada represijās tika arestēti un izmetināti Vjatlagā daudzi Latvijas sabiedriskie darbinieki. To skaitā gaišreģis Eižens Finks. Tāpat Vjatlagā tika ieslodzīti daudzi Igaunijas sabiedriskie darbinieki, Vjatlagā gāja bojā Igaunijas premjerministrs Kārels Ēnpalu. Nometnē nevienam vairs nebija vajadzīgas šo cilvēku zināšanas, prasmes un izglītība, tie strādāja pie baļķu izvešanas un pēc smaga darba, bada un slimībām tie arī drīz vien mira. Nākamajā gadā bija jau miruši lielākā daļa ieslodzīto no Latvijas.
Tādēļ ir jautājums, kur ir šo cilvēku kapa vietas, vai tur ir kādas piemiņas zīmes? Lielākoties latvieši ir izkaisīti pa daudzām nometnēm, kapa vietas ir aizaugušas, piemiņas zīmju nav, tāpat nav skaidri zināms, kurš cilvēks ir gājis bojā kurā nometnē.
Vikipēdijā ir teikts: No 68 apcietinātajiem bijušajiem Latvijas Saeimas deputātiem 16 tika ieslodzīti Vjatkas nometnē. Vjatlagā ieslodzīti daudzi Latvijas sabiedriskie darbinieki, profesori, mācītāji un virsnieki. Vjatlagā gāja bojā ministri Jānis Blumbergs, Pauls Gailītis un Jānis Volonts, diplomāti Hermanis Albats un Jānis Vesmanis, ģenerāļi Fricis Virsaitis un Pēteris Mežaks, Saeimas deputāti Markus Gailītis, Nikolajs Kalniņš, Pauls Lejiņš, Latvijas Kara muzeja priekšnieks Alfrēds Dzenis un daudzi citi. Izziņās par nāves iemesliem pārsvarā minēti enterīts, enterokolīts, meningīts, pneimonija, pleirīts, tuberkuloze, insults, nefrīts, pelagra un distrofija. Apzināts, ka 2375 Latvijas pilsoņi apbedīti 22 nometņu kapsētās – 73 cilvēki Rudņičnaja ciemā, 62 Sordas stacijā, 438 Malij Sozim stacijā, 192 Vlogu ciematā, 52 Ņeznajas stacijā, 33 Kuzņičnaja stacijā, 939 Jagodnaja ciemā, 19 Zavečnaja ciematā, 117 Morisa stacijā, 36 Posporitnajā, 415 cilvēki Veļikamskas stacijā.
Lielākais bojā gājušo latviešu skaits ir saistāms ar 7-to nometni. Tur nometināja ieslodzītos, kuri nonāca Vjatlagā 1941.gada но 9.līdz 13.jūlijam. Šeit ir palikuši minētie Latvijas sabiedriskie darbinieki. Pēc datiem 939 cilvēku bez piemiņas zīmēm. Dokumentos ir minēts Jagodnaja ciems, kura vairs nav, ir tikai krūmi un zāle līdz ceļgaliem. Latvijas delegācija tur bija un uzstādīja nelielu piemiņas zīmi, taču ir radies jautājums, vai tiešām šī bija īstā vieta. Ir cilvēki, kuri apgalvo, ka šeit šo cilvēku nav, nometne ir bijusi citā vietā.
Benilda Ezeriņa, kura ir meklējusi sava tēva kapa vietu Vjatlagā, ar pseidonīmu "kracite" internetā 2011.gadā ir rakstījusi: 7-ой лагпункт, лесозаготовки, туда от 3-го лагпункта к северовостоку шла железнодорожная ветка, туда 9 и 13 июля привезли всех латышей. Рельсы убрали в 1947 году, но насыпь, хоть заросшая, осталась. Дело в том, что место 7-го лагпункта, где он находился в годы войны, не найти. После 1947 года его переносили несколько раз в другие места под тем же номером. Архив не дает никаких сведений.
Vai tiešām tā ir taisnība, kas šī ir par vietu?
3-nometne atradās Sozimskas ciematā. Šajā ciematā tika uzcelts celulozes kombināts. Vikipēdijā ir minēta Maulisa stacija, kas ir diezgan attālināts latviskots vietvārds Malij Sozim stacijai. Tur nometināja lielākoties Pievolgas vāciešus. Bet tur ir apglabāts arī liels skaits latviešu:
Benilda Ezeriņa: 3-ий лагпункт Вятлага находился на главной железной дороге, к югу от 4-го лагпункта, в 1941 году лес уже был вырублен, и там была биржа (склад лесоматериалов) и мастерские по изготовлению бочек, ложек, туда направляли "легкотрудников". Станция Малый Созим? Надо уточнить, как называется место 3-го лагпункта и где оно находится. Там в братской могиле захоронено 438 высланных из Латвии, а сколько русских "кулаков", неизвестно.
Ciematā tika uzcelts dambis, kas izveidoja lielu ūdenskrātuvi uz upes Malij Sozim. Ūdens bija nepieciešams celulozes fabrikai. Lai būtu vēl vairāk ūdens, ūdenskrātuve tika savienota ar dziļu meža ezeru Padun. Tālāk upes augštecē atradās nometne, kurā sagatovoja baļķus. Ūdenskrātuve tika veidota arī tādēļ, lai baļķus varētu pludināt lejup pa upi. Upe tomēr bija pārāk sekla, tādēļ daudzi baļķi iestrēga upmalā. Baļķu transportēšanai tika uzcelts dzelzceļa atzars. Tas iestiepās dziļi mežā, sānu atzars aizgāja vēl uz kādu attālāku mazāku nometni.
3-ās nometnes vietā un tālākajā nometnē uz dzelzceļa atzara 1943.gadā tika izmitināti vācu karagūstekņi:
В Вятлаге содержались и другие немцы – военнопленные. В 1943 г. здесь был создан лагерь для военнопленных № 101, подчинявшийся Главному управлению по делам военнопленных и интернированных. Лагерь существовал до осени 1945 г. К концу своего существования лагерь в лагере состоял из 6 подразделений с вместимостью от 4 до 5 тысяч человек. Управление лагеря поначалу находилось рядом со станцией Лесная, а потом было переведено на станцию Малый Созим. 27 ноября 1945 г. приказом НКВД СССР № 001433 лагерь для военнопленных был расформирован, и его подопечные перешли в ведение непосредственно Вятского ИТЛ.
http://www.nabludatel.ru/new/2015/12/28/i-ego-uzniki/
Ir versija, ka nometne uz dzelzceļa atzara ir 7-tā nometne, kurā tika nometināti latvieši līdz 1943.gadam. Līdz tam lielākā daļa latviešu aizgāja bojā, dzīvi palikušos pārvietoja uz citām nometnēm. Nometne 1943.gada rudenī ir pārdēvēta par vācu karagūstekņu nometni ar citu numuru. Vai tas tā varētu būt, jāmēģina atrast pavedienu. Artura Stradiņa dienasgrāmatā ir minēti vietas skaidri apraksti, tikai nav skaidrs, par kuru vietu ir runa. Runa ir par 7-to nometni.
http://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?t=page&num=651
Daži zīmīgi fakti no Stradiņa dienasgrāmatas:
1941.gada 13 jūlijs, svētdiena. В 18 часов 45 минут эшелон остановился в седьмом лагерном пункте Вятлага.
Заготовка дров у озера. Небольшое озерцо, вокруг лес. В 1938 году в Вятлаге был большой лесной пожар, седьмой лагпункт сгорел весь. Некоторые заключенные спаслись в озере. Тогда, говорят, сгорело много людей. У дороги, что ведет от лагпункта к озеру, находится кладбище. Виден столбик, где мы похоронили первого умершего с нашего этапа - министра Блумберга.
Из болота вытаскиваем бревна. Вся работа в воде. Кто-то запланировал запрудить низинку, чтобы потом заготовленные бревна можно было сплавлять по воде. Но деревья не поплыли в нужном направлении, они пропитались водой и начали тонуть. Нас, заключенных, заставляют вытаскивать эти бревна из воды.
Работаем на болоте, вытаскиваем из воды бревна. Погода прохладная и работать целый день в холодной воде, без одежды, невыносимо.
С утра в 10 часов этапом едем из седьмого лагпункта в одиннадцатый. Туда приезжаем в 16 часов. Этот лагерь находится в низком, сыром месте. Здесь люди начинали болеть.
Часто людей отправляют этапом в девятый лагпункт. Среди них: министр Бирзниекс, Элсиньш, Колманис.
До 3-его лагеря довезли, а дальше мы пошли пешком. Было очень трудно, но мы дошли.
Дневник обрывается резко в сентябре 1943 года, когда людей актировали, а автор получил отказ. Тогда он и попросил верного друга вынести свой дневник на волю.
6-15 aprīlis 1942.gads. Работаю на первой подкомандировке. На бирже пилю дрова.
18.oktobris. Загружаем вагоны дровами. Места загрузки недалеко от 7-го лагпункта, а железнодорожная насыпь вблизи 3-его лагпункта. Один вагон не был закреплен, стал катиться с торы и на большой скорости врезался в ветку 3-его лагпункта.
Слышен фабричный гудок на пятом лагпункте.
В 4-м лагпункте среди ночи не будят, а в 7-м все поумирали, редких оставшихся распределили по другим лагпунктам.
В 7.30 и 8 часов звучит гудок целлюлозной фабрики 3-го лагпункта. Часов нет, и время определяем по гудкам.
Tā šī vieta izskatās mūsdienās
Бывшее 2-е лаготделение 101-ого лагеря военнопленных от 1943 г.
До 1943 г. что здесь было?
Igauņu ceļš Vjatlagā
Дорога эстонцев в Вятлаге
Tādēļ ir jautājums, kur ir šo cilvēku kapa vietas, vai tur ir kādas piemiņas zīmes? Lielākoties latvieši ir izkaisīti pa daudzām nometnēm, kapa vietas ir aizaugušas, piemiņas zīmju nav, tāpat nav skaidri zināms, kurš cilvēks ir gājis bojā kurā nometnē.
Vikipēdijā ir teikts: No 68 apcietinātajiem bijušajiem Latvijas Saeimas deputātiem 16 tika ieslodzīti Vjatkas nometnē. Vjatlagā ieslodzīti daudzi Latvijas sabiedriskie darbinieki, profesori, mācītāji un virsnieki. Vjatlagā gāja bojā ministri Jānis Blumbergs, Pauls Gailītis un Jānis Volonts, diplomāti Hermanis Albats un Jānis Vesmanis, ģenerāļi Fricis Virsaitis un Pēteris Mežaks, Saeimas deputāti Markus Gailītis, Nikolajs Kalniņš, Pauls Lejiņš, Latvijas Kara muzeja priekšnieks Alfrēds Dzenis un daudzi citi. Izziņās par nāves iemesliem pārsvarā minēti enterīts, enterokolīts, meningīts, pneimonija, pleirīts, tuberkuloze, insults, nefrīts, pelagra un distrofija. Apzināts, ka 2375 Latvijas pilsoņi apbedīti 22 nometņu kapsētās – 73 cilvēki Rudņičnaja ciemā, 62 Sordas stacijā, 438 Malij Sozim stacijā, 192 Vlogu ciematā, 52 Ņeznajas stacijā, 33 Kuzņičnaja stacijā, 939 Jagodnaja ciemā, 19 Zavečnaja ciematā, 117 Morisa stacijā, 36 Posporitnajā, 415 cilvēki Veļikamskas stacijā.
Lielākais bojā gājušo latviešu skaits ir saistāms ar 7-to nometni. Tur nometināja ieslodzītos, kuri nonāca Vjatlagā 1941.gada но 9.līdz 13.jūlijam. Šeit ir palikuši minētie Latvijas sabiedriskie darbinieki. Pēc datiem 939 cilvēku bez piemiņas zīmēm. Dokumentos ir minēts Jagodnaja ciems, kura vairs nav, ir tikai krūmi un zāle līdz ceļgaliem. Latvijas delegācija tur bija un uzstādīja nelielu piemiņas zīmi, taču ir radies jautājums, vai tiešām šī bija īstā vieta. Ir cilvēki, kuri apgalvo, ka šeit šo cilvēku nav, nometne ir bijusi citā vietā.
Benilda Ezeriņa, kura ir meklējusi sava tēva kapa vietu Vjatlagā, ar pseidonīmu "kracite" internetā 2011.gadā ir rakstījusi: 7-ой лагпункт, лесозаготовки, туда от 3-го лагпункта к северовостоку шла железнодорожная ветка, туда 9 и 13 июля привезли всех латышей. Рельсы убрали в 1947 году, но насыпь, хоть заросшая, осталась. Дело в том, что место 7-го лагпункта, где он находился в годы войны, не найти. После 1947 года его переносили несколько раз в другие места под тем же номером. Архив не дает никаких сведений.
Vai tiešām tā ir taisnība, kas šī ir par vietu?
3-nometne atradās Sozimskas ciematā. Šajā ciematā tika uzcelts celulozes kombināts. Vikipēdijā ir minēta Maulisa stacija, kas ir diezgan attālināts latviskots vietvārds Malij Sozim stacijai. Tur nometināja lielākoties Pievolgas vāciešus. Bet tur ir apglabāts arī liels skaits latviešu:
Benilda Ezeriņa: 3-ий лагпункт Вятлага находился на главной железной дороге, к югу от 4-го лагпункта, в 1941 году лес уже был вырублен, и там была биржа (склад лесоматериалов) и мастерские по изготовлению бочек, ложек, туда направляли "легкотрудников". Станция Малый Созим? Надо уточнить, как называется место 3-го лагпункта и где оно находится. Там в братской могиле захоронено 438 высланных из Латвии, а сколько русских "кулаков", неизвестно.
Ciematā tika uzcelts dambis, kas izveidoja lielu ūdenskrātuvi uz upes Malij Sozim. Ūdens bija nepieciešams celulozes fabrikai. Lai būtu vēl vairāk ūdens, ūdenskrātuve tika savienota ar dziļu meža ezeru Padun. Tālāk upes augštecē atradās nometne, kurā sagatovoja baļķus. Ūdenskrātuve tika veidota arī tādēļ, lai baļķus varētu pludināt lejup pa upi. Upe tomēr bija pārāk sekla, tādēļ daudzi baļķi iestrēga upmalā. Baļķu transportēšanai tika uzcelts dzelzceļa atzars. Tas iestiepās dziļi mežā, sānu atzars aizgāja vēl uz kādu attālāku mazāku nometni.
3-ās nometnes vietā un tālākajā nometnē uz dzelzceļa atzara 1943.gadā tika izmitināti vācu karagūstekņi:
В Вятлаге содержались и другие немцы – военнопленные. В 1943 г. здесь был создан лагерь для военнопленных № 101, подчинявшийся Главному управлению по делам военнопленных и интернированных. Лагерь существовал до осени 1945 г. К концу своего существования лагерь в лагере состоял из 6 подразделений с вместимостью от 4 до 5 тысяч человек. Управление лагеря поначалу находилось рядом со станцией Лесная, а потом было переведено на станцию Малый Созим. 27 ноября 1945 г. приказом НКВД СССР № 001433 лагерь для военнопленных был расформирован, и его подопечные перешли в ведение непосредственно Вятского ИТЛ.
http://www.nabludatel.ru/new/2015/12/28/i-ego-uzniki/
Ir versija, ka nometne uz dzelzceļa atzara ir 7-tā nometne, kurā tika nometināti latvieši līdz 1943.gadam. Līdz tam lielākā daļa latviešu aizgāja bojā, dzīvi palikušos pārvietoja uz citām nometnēm. Nometne 1943.gada rudenī ir pārdēvēta par vācu karagūstekņu nometni ar citu numuru. Vai tas tā varētu būt, jāmēģina atrast pavedienu. Artura Stradiņa dienasgrāmatā ir minēti vietas skaidri apraksti, tikai nav skaidrs, par kuru vietu ir runa. Runa ir par 7-to nometni.
http://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?t=page&num=651
Daži zīmīgi fakti no Stradiņa dienasgrāmatas:
1941.gada 13 jūlijs, svētdiena. В 18 часов 45 минут эшелон остановился в седьмом лагерном пункте Вятлага.
Заготовка дров у озера. Небольшое озерцо, вокруг лес. В 1938 году в Вятлаге был большой лесной пожар, седьмой лагпункт сгорел весь. Некоторые заключенные спаслись в озере. Тогда, говорят, сгорело много людей. У дороги, что ведет от лагпункта к озеру, находится кладбище. Виден столбик, где мы похоронили первого умершего с нашего этапа - министра Блумберга.
Из болота вытаскиваем бревна. Вся работа в воде. Кто-то запланировал запрудить низинку, чтобы потом заготовленные бревна можно было сплавлять по воде. Но деревья не поплыли в нужном направлении, они пропитались водой и начали тонуть. Нас, заключенных, заставляют вытаскивать эти бревна из воды.
Работаем на болоте, вытаскиваем из воды бревна. Погода прохладная и работать целый день в холодной воде, без одежды, невыносимо.
С утра в 10 часов этапом едем из седьмого лагпункта в одиннадцатый. Туда приезжаем в 16 часов. Этот лагерь находится в низком, сыром месте. Здесь люди начинали болеть.
Часто людей отправляют этапом в девятый лагпункт. Среди них: министр Бирзниекс, Элсиньш, Колманис.
До 3-его лагеря довезли, а дальше мы пошли пешком. Было очень трудно, но мы дошли.
Дневник обрывается резко в сентябре 1943 года, когда людей актировали, а автор получил отказ. Тогда он и попросил верного друга вынести свой дневник на волю.
6-15 aprīlis 1942.gads. Работаю на первой подкомандировке. На бирже пилю дрова.
18.oktobris. Загружаем вагоны дровами. Места загрузки недалеко от 7-го лагпункта, а железнодорожная насыпь вблизи 3-его лагпункта. Один вагон не был закреплен, стал катиться с торы и на большой скорости врезался в ветку 3-его лагпункта.
Слышен фабричный гудок на пятом лагпункте.
В 4-м лагпункте среди ночи не будят, а в 7-м все поумирали, редких оставшихся распределили по другим лагпунктам.
В 7.30 и 8 часов звучит гудок целлюлозной фабрики 3-го лагпункта. Часов нет, и время определяем по гудкам.
3-nometnes vieta pie Sozimskij ciemata,
tur netālu tukšā krūmainā laukā ir apglabāti 438 latviešu
Высоковероятное место расположения ОЛП №3
tur netālu tukšā krūmainā laukā ir apglabāti 438 latviešu
Высоковероятное место расположения ОЛП №3
Nometnes vieta uz Malij Sozim dzelzceļa atzara:
В 1943 г. здесь был создан лагерь для военнопленных № 101, подчинявшийся Главному управлению по делам военнопленных и интернированных. Лагерь существовал до осени 1945 г.
Līdz 1943.gadam te bija nometne ar citu numuru, ieslodzītie lielākā daļa bija miruši.
Ļoti iespējams, ka šī bija Artūra Stradiņa minētā 7.nometne, kurā nometināja latviešus 1941.gada jūlijā.
В 1943 г. здесь был создан лагерь для военнопленных № 101, подчинявшийся Главному управлению по делам военнопленных и интернированных. Лагерь существовал до осени 1945 г.
Līdz 1943.gadam te bija nometne ar citu numuru, ieslodzītie lielākā daļa bija miruši.
Ļoti iespējams, ka šī bija Artūra Stradiņa minētā 7.nometne, kurā nometināja latviešus 1941.gada jūlijā.
Tā šī vieta izskatās mūsdienās
Бывшее 2-е лаготделение 101-ого лагеря военнопленных от 1943 г.
До 1943 г. что здесь было?
Vācu karagūstekņu kapa vieta
Кладбище 2-ого л/о лагеря военнопленных №101
Te bija sliedes no 3-ās nometnes uz šo nometni
Бывшая ж/д ветка от станции Малый СозимIgauņu ceļš Vjatlagā
Дорога эстонцев в Вятлаге
Igauņu ceļš Vjatlagā
Vjatlaga nometnē ir bijuši ieslodzīti daudzi Igaunijas pilsoņi. 1941.gadā represijas skāra daudzus ievērojamus Igaunijas sabiedriskos darbiniekus. Viens no tiem ir Igaunijas premjerministrs Kārels Ēnpalu. Bijušais ieslodzītais no Narvas Stepans Racevičs atstāsta ceļu, pa kuru veda igauņu ieslodzītos uz viņu nometinājuma vietu. Pēc apraksta var saprast, kur ir meklējama Kārela Ēnpalu kapa vieta.
Etaps ar igauņu ieslodzītajiem Vjatlagā ierodas 1941.gada decembrī, ļoti īsi pirms jaunā gada. To vidū bija arī latvieši. Līdz tam pusgadu tie pavadīja ieslodzījumā Kirovas cietumā.
Karte ar ceļu uz nometni. Ar zaļu flomāsteru iezīmēju ceļu pa dzelzceļu, uz kuru dodas igauņu ieslodzītie. Ar treknākiem punktiem apzīmēju vietas, kur vilciens apstājās. Ieslodzītie apstājās meža vidū, tālāk vairākus kilometrus gāja ar kājām līdz savai nometnei, kura nebija pie dzelzceļa.
Etaps ar igauņu ieslodzītajiem Vjatlagā ierodas 1941.gada decembrī, ļoti īsi pirms jaunā gada. To vidū bija arī latvieši. Līdz tam pusgadu tie pavadīja ieslodzījumā Kirovas cietumā.
Karte ar ceļu uz nometni. Ar zaļu flomāsteru iezīmēju ceļu pa dzelzceļu, uz kuru dodas igauņu ieslodzītie. Ar treknākiem punktiem apzīmēju vietas, kur vilciens apstājās. Ieslodzītie apstājās meža vidū, tālāk vairākus kilometrus gāja ar kājām līdz savai nometnei, kura nebija pie dzelzceļa.
Tālāk materiāls krievu valodā, kur tiek aprakstīts ceļš līdz nometnei:
Первая подкомандировка 7-го лагпункта
Первая подкомандировка 7-го лагпункта
Рацевич С. В. Глазами журналиста и актера : Из виденного и пережитого. Т. 2. Ч. 1. 58 статья. – Нарва, 2005. – 259 с.
Kirovas cietumā 1941.gada vasarā:
За полгода моего пребывания в Кировской тюрьме... Питание здесь было значительно хуже, чем в Таллинской тюрьме. Русских было немного – двенадцать человек. Абсолютное большинство составляли эстонцы.
Среди эстонцев были деревенские кайтселитчики, зажиточные хуторяне, представители купечества, чиновники и довольно приметные фигуры аристократии, государственного аппарата.
Прежде всего, выделялся высокий, статный бывший премьер-министр правительства, одно время занимавший пост министра внутренних дел, Карл Эйнбург, в конце двадцатых годов сменивший свою ярко выраженную немецкую фамилию на Карел Энпалу. Держался он с достоинством, ни на минуту не забывая, что в прошлом он член правительства, лидер самой влиятельной земледельческой партии. Среди эстонцев находился генерал Юхан Тырванд, которому в то время было 58 лет.
Ceļā uz Vjatlagu - 1941.gada 28.decembris
Из Кирова эшелон...
При первой же остановке на станции Верхне-Камской, пограничной территории Вятлага.
В начале тридцатых годов, когда в Вятлаг стали поступать первые партии заключенных, Первый лагерный пункт на станции Верхне-Камской служил одновременно и этапно-распределительным пунктом, определявшим, куда направлять прибывших.
Поезд двинулся, с интервалом 7-10 километров проскакивали вятлаговские маленькие станции, удивительно похожие друг на друга, лагерные пункты, огороженные невысокими заборами из колючей проволоки.
Эшелон направляется на первую подкомандировку 7-го лагпункта. Это значит, нам предстоит проехать еще 50-60 километров вглубь тайги. Позади второй лагпункт - местопребывание заключенных-инвалидов. И они, в зависимости от состояния здоровья, обязаны трудиться, используемые на более легких работах. Освобожденные от лесоповала, они заняты пошивом и ремонтом белья, верхней одежды, в сапожных и бондарных мастерских. На период посевной и уборочной мастерские закрываются и способные трудиться на полях, направляются на сельскохозяйственные работы.
Давно вырублен лес вокруг третьего лагпункта. Заключенные работают на целлюлозно-бумажном комбинате, корпуса которого расположены на берегу реки Малая Созим. По ней в летнюю пору к комбинату сплавляется лес.
Название санитарного городка получил четвертый лагпункт. Большие бараки, в пору лесоповальных работ служившие жильем для лесорубов, превращены в стационары. В некоторых помещениях нары заменены железными койками и вагонной системой нар на четыре человека. Сюда на излечение с эпидемическими и сложными заболеваниями направляются заключенные со всего Вятлага.
Остановились на станции Лесная, где заменили паровоз.
Соцгородок, что в километре от станции Лесная, столица Вятлага. Здесь сконцентрированы все центральные лагерные учреждения: управление, опер-чекистский отдел, производственные отделы, культурно-просветительные организации. Все дома, одноэтажные и двухэтажные, построены из дерева. А мы продолжаем свой путь. В стороне остался едва различимый вдали пятый лагпункт, по тому времени самый большой из всех лагерных подразделений.
По мере продвижения на север ширятся лесные массивы. Во все стороны раскинулся сплошной лес.
Слева остался шестой лагпункт. Не проехали и двух километров, как на противоположной стороне железнодорожного полотна вплотную к нему вытянулись нитки колючей проволоки с вышками.
- Смотрите, кажется, штрафной лагпункт, - раздался чей-то голос с верхних нар.
С главного пути сворачиваем в густой лес. Паровоз, не спеша, тяжело тащит состав в снежную глушь. Рядом с веткой железнодорожного пути на многие километры протянулись штабеля заваленных снегом дров, приготовленных к вывозке. Следов людей не видно. Надо думать, дрова лежат не один год. Стоило нам свернуть с главного пути, как исчезли дома, хозяйственные постройки, даже не стало стрелок стрелочников.
Последняя остановка эшелона в глухом лесу.
Над просекой, по которой с трудом продвигалась колонна, состоящая из многих сотен полузамерзших людей, клубились струйки пара.
Но вот осталась позади лесная просека. Вышли на открытое холмистое место. Под откосом опять необозримый лес. В стороне вырубка с разбросанными домиками вольнонаемного состава, а еще дальше зона заключенных, освещенная бледным светом появившейся луны.
Первая подкомандировка 7-го лагпункта
Первая подкомандировка седьмого лагпункта – так называлась новое место моего заключения, таков был адрес прибывших из Кирова эшелоном не осужденных еще эстонцев, латышей, литовцев, русских с ярлыком контрреволюционеров и врагов народа.
Три больших барака освобождены для нашего этапа. Нары и пол вымыты, но в помещении холодно. Две печки-буржуйки, с длинными железными рукавами, протянутыми вдоль нар, не могут нагреть огромный дощатый сарай, длиной около семидесяти метров. Сплошные деревянные двухэтажные нары местами покрыты инеем, а по углам ледяные наросты. В наш барак поместилось несколько сотен заключенных. Электричество в лагере отсутствовало. Горели, и то не всегда, керосиновые лампы.
В тепленькое место Миша, в буквальном смысле этого слова – работником бани – устроил Энпалу, за то, что получил сшитый у лучшего Таллинского портного Андрезена почти новый синий костюм. По Мишиной записке Энпалу выдали в каптерке первого срока ватные штаны и телогрейку, а также малоношеные валенки.
В шесть часов утра 31 декабря 1941 года...
1942.gada sākums
Бывший премьер-министр Эстонского правительства, одетый в телогрейку с чужого плеча, худой и бледный, выглядел жалко и забито. - Вот здесь я и живу, - с кривой печальной улыбкой произнес Энпалу, - правилнее было бы сказать, прозябаю. Работать приходится круглые сутки. Работяги моются с вечера до поздней ночи, а с утра лагерные «придурки». Отдыхаю лишь несколько часов днем. Не знаю, кому из нас труднее: вам в лесу, но на свежем воздухе или мне здесь в этом зловонном вертепе дышать испарениями грязных тел и сырым воздухом. Чувствую себя плохо. Грудь болит, кашель душит. Ходил к врачу, а так как температура небольшая, постоянно тридцать семь с небольшим, в стационар не кладут, глотаю порошки, ничего не помогает...
Через неделю Энпалу слег и уже больше не вставал. Его на носилках перенесли в стационар, где определили крупозное воспаление легких. Еще через неделю санитары привязали к его ноге бирку с номером дела и вывезли в ящике с другими покойниками из зоны. Так закончилась жизнь не последнего человека в политической жизни Эстонии в безвестности холодных лесов Кировской области.
http://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?t=page&num=5022
Vietas precizēšana:
По поводу Глубинных ОЛП. В документах дислокации Вятлага упоминаются 18,2,7 глубинные лагпункты но в разных интерпретациях: глубинный, подкомандировка, ЛП головного ОЛПа, Волнушки......итд.
Сопоставив все имеющиеся документы решил что: Лагпункт Волнушка-это глубинный ЛП второго ОЛПа. 18 глубинный-станция Пашняк, о которой один из старожилов приехавший на место будущего Борового, говорил что там были остатки зоны. А глубинному ЛП 7-го ОЛпа я отдал место в истоке р.Пашняк, где помечены развалины на картах.
Волнушка - Глубинный 2-го ОЛП. Какого именно 2-го? Сорда, или что имеете в виду?
18-й глубинный - Пашняк, на текущий момент у нас на карте так и отмечено: см. Боровой
7-й глубинный - "в истоке р. Пашняк", т.е. "Глубинка". Пока что мы предполагали, что это 2-й глубинный Пашнянского лаготделения.
Если 7-й глубинный в истоке реки Пашняк, непонятно, как он был связан с 7-м лагпунктом! Дороги нет, дорога только до 2-го посёлка и до Груздевки-18.
http://rodnaya-vyatka.ru/blog/147/79432
Kirovas cietumā 1941.gada vasarā:
За полгода моего пребывания в Кировской тюрьме... Питание здесь было значительно хуже, чем в Таллинской тюрьме. Русских было немного – двенадцать человек. Абсолютное большинство составляли эстонцы.
Среди эстонцев были деревенские кайтселитчики, зажиточные хуторяне, представители купечества, чиновники и довольно приметные фигуры аристократии, государственного аппарата.
Прежде всего, выделялся высокий, статный бывший премьер-министр правительства, одно время занимавший пост министра внутренних дел, Карл Эйнбург, в конце двадцатых годов сменивший свою ярко выраженную немецкую фамилию на Карел Энпалу. Держался он с достоинством, ни на минуту не забывая, что в прошлом он член правительства, лидер самой влиятельной земледельческой партии. Среди эстонцев находился генерал Юхан Тырванд, которому в то время было 58 лет.
Ceļā uz Vjatlagu - 1941.gada 28.decembris
Из Кирова эшелон...
При первой же остановке на станции Верхне-Камской, пограничной территории Вятлага.
В начале тридцатых годов, когда в Вятлаг стали поступать первые партии заключенных, Первый лагерный пункт на станции Верхне-Камской служил одновременно и этапно-распределительным пунктом, определявшим, куда направлять прибывших.
Поезд двинулся, с интервалом 7-10 километров проскакивали вятлаговские маленькие станции, удивительно похожие друг на друга, лагерные пункты, огороженные невысокими заборами из колючей проволоки.
Эшелон направляется на первую подкомандировку 7-го лагпункта. Это значит, нам предстоит проехать еще 50-60 километров вглубь тайги. Позади второй лагпункт - местопребывание заключенных-инвалидов. И они, в зависимости от состояния здоровья, обязаны трудиться, используемые на более легких работах. Освобожденные от лесоповала, они заняты пошивом и ремонтом белья, верхней одежды, в сапожных и бондарных мастерских. На период посевной и уборочной мастерские закрываются и способные трудиться на полях, направляются на сельскохозяйственные работы.
Давно вырублен лес вокруг третьего лагпункта. Заключенные работают на целлюлозно-бумажном комбинате, корпуса которого расположены на берегу реки Малая Созим. По ней в летнюю пору к комбинату сплавляется лес.
Название санитарного городка получил четвертый лагпункт. Большие бараки, в пору лесоповальных работ служившие жильем для лесорубов, превращены в стационары. В некоторых помещениях нары заменены железными койками и вагонной системой нар на четыре человека. Сюда на излечение с эпидемическими и сложными заболеваниями направляются заключенные со всего Вятлага.
Остановились на станции Лесная, где заменили паровоз.
Соцгородок, что в километре от станции Лесная, столица Вятлага. Здесь сконцентрированы все центральные лагерные учреждения: управление, опер-чекистский отдел, производственные отделы, культурно-просветительные организации. Все дома, одноэтажные и двухэтажные, построены из дерева. А мы продолжаем свой путь. В стороне остался едва различимый вдали пятый лагпункт, по тому времени самый большой из всех лагерных подразделений.
По мере продвижения на север ширятся лесные массивы. Во все стороны раскинулся сплошной лес.
Слева остался шестой лагпункт. Не проехали и двух километров, как на противоположной стороне железнодорожного полотна вплотную к нему вытянулись нитки колючей проволоки с вышками.
- Смотрите, кажется, штрафной лагпункт, - раздался чей-то голос с верхних нар.
С главного пути сворачиваем в густой лес. Паровоз, не спеша, тяжело тащит состав в снежную глушь. Рядом с веткой железнодорожного пути на многие километры протянулись штабеля заваленных снегом дров, приготовленных к вывозке. Следов людей не видно. Надо думать, дрова лежат не один год. Стоило нам свернуть с главного пути, как исчезли дома, хозяйственные постройки, даже не стало стрелок стрелочников.
Последняя остановка эшелона в глухом лесу.
Над просекой, по которой с трудом продвигалась колонна, состоящая из многих сотен полузамерзших людей, клубились струйки пара.
Но вот осталась позади лесная просека. Вышли на открытое холмистое место. Под откосом опять необозримый лес. В стороне вырубка с разбросанными домиками вольнонаемного состава, а еще дальше зона заключенных, освещенная бледным светом появившейся луны.
Первая подкомандировка 7-го лагпункта
Первая подкомандировка седьмого лагпункта – так называлась новое место моего заключения, таков был адрес прибывших из Кирова эшелоном не осужденных еще эстонцев, латышей, литовцев, русских с ярлыком контрреволюционеров и врагов народа.
Три больших барака освобождены для нашего этапа. Нары и пол вымыты, но в помещении холодно. Две печки-буржуйки, с длинными железными рукавами, протянутыми вдоль нар, не могут нагреть огромный дощатый сарай, длиной около семидесяти метров. Сплошные деревянные двухэтажные нары местами покрыты инеем, а по углам ледяные наросты. В наш барак поместилось несколько сотен заключенных. Электричество в лагере отсутствовало. Горели, и то не всегда, керосиновые лампы.
В тепленькое место Миша, в буквальном смысле этого слова – работником бани – устроил Энпалу, за то, что получил сшитый у лучшего Таллинского портного Андрезена почти новый синий костюм. По Мишиной записке Энпалу выдали в каптерке первого срока ватные штаны и телогрейку, а также малоношеные валенки.
В шесть часов утра 31 декабря 1941 года...
1942.gada sākums
Бывший премьер-министр Эстонского правительства, одетый в телогрейку с чужого плеча, худой и бледный, выглядел жалко и забито. - Вот здесь я и живу, - с кривой печальной улыбкой произнес Энпалу, - правилнее было бы сказать, прозябаю. Работать приходится круглые сутки. Работяги моются с вечера до поздней ночи, а с утра лагерные «придурки». Отдыхаю лишь несколько часов днем. Не знаю, кому из нас труднее: вам в лесу, но на свежем воздухе или мне здесь в этом зловонном вертепе дышать испарениями грязных тел и сырым воздухом. Чувствую себя плохо. Грудь болит, кашель душит. Ходил к врачу, а так как температура небольшая, постоянно тридцать семь с небольшим, в стационар не кладут, глотаю порошки, ничего не помогает...
Через неделю Энпалу слег и уже больше не вставал. Его на носилках перенесли в стационар, где определили крупозное воспаление легких. Еще через неделю санитары привязали к его ноге бирку с номером дела и вывезли в ящике с другими покойниками из зоны. Так закончилась жизнь не последнего человека в политической жизни Эстонии в безвестности холодных лесов Кировской области.
http://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?t=page&num=5022
Vietas precizēšana:
По поводу Глубинных ОЛП. В документах дислокации Вятлага упоминаются 18,2,7 глубинные лагпункты но в разных интерпретациях: глубинный, подкомандировка, ЛП головного ОЛПа, Волнушки......итд.
Сопоставив все имеющиеся документы решил что: Лагпункт Волнушка-это глубинный ЛП второго ОЛПа. 18 глубинный-станция Пашняк, о которой один из старожилов приехавший на место будущего Борового, говорил что там были остатки зоны. А глубинному ЛП 7-го ОЛпа я отдал место в истоке р.Пашняк, где помечены развалины на картах.
Волнушка - Глубинный 2-го ОЛП. Какого именно 2-го? Сорда, или что имеете в виду?
18-й глубинный - Пашняк, на текущий момент у нас на карте так и отмечено: см. Боровой
7-й глубинный - "в истоке р. Пашняк", т.е. "Глубинка". Пока что мы предполагали, что это 2-й глубинный Пашнянского лаготделения.
Если 7-й глубинный в истоке реки Пашняк, непонятно, как он был связан с 7-м лагпунктом! Дороги нет, дорога только до 2-го посёлка и до Груздевки-18.
http://rodnaya-vyatka.ru/blog/147/79432
Rīga vēlas tramvajus, bet nevēlas vilcienus
Šobrīd pieklusušais jaunu vilcienu iepirkuma konkurss ir saistīts ar vēl kaut ko plašāku, ne
tikai mehānisku un vienkāršu ritošā sastāva nomaiņu. Runa ir par nākotnes
sabiedriskā transporta attīstības projektiem, kuros jaunajiem vilcieniem bija jāiekļaujas
kā pilnīgi jaunas koncepcijas sabiedriskajam transportam.
Tiem pasažieriem, kuri regulāri brauc uz Rīgu no Jūrmalas, Ogres,
Salaspils, Olaines vai Carnikavas, jauni vilcieni neko daudz uzlabot dzīvē
nevarētu, tie varbūt būtu arī nepierasti, jo pārāk atgādinātu tramvaju.
Arī tad, ja vecie vilcieni pilnībā nolietotos, ir diskutabls jautājums, vai
tiešām tos vajadzētu aizvietot ar Eiropas standarta vilcieniem. Galvenā neērtība
saistāma ar augsto kāpšanu, bet šo problēmu var ievērojami uzlabot ar augstākiem
peroniem. Līdz pirmajam pakāpienam ir jāpārvar diezgan liels augstums. Pilnīgi
zemā grīda rada savu vizuālo disharmoniju. Jauno vilcienu vagona siena būs
taisna, plakana un nedabīgi augsta no perona līdz jumtam. Jaunajam zemās grīdas
tramvajam piemīt tāda pati vizuālā disharmonija. Zemās grīdas dēļ tā sienas kā
kupols pieplacinās ielai, kas vizuāli dara tramvaju smagnēju un neveiklu. Tam
ir milzu durvis, kuras jāver vaļā ar pogu, aizveras tās smagnēji ar blīkšķi. Šķiet,
ka durvis nevis vienkārši aizveras, bet aizkrīt ciet. Griesti ir nedabīgi
augstu, grīda nepierasti zemu.
Jaunajos vilcienos būs milzu durvis vagona vidū kā metro, nebūs ierastā
tambura, vagons varbūt vairs neliksies tik mājīgs kā agrāk. Augstā grīda nodrošina
plašāku panorāmas skatu aiz loga. Tiesa gan, virs riteņiem sēdekļi būs augstāki.
Kurš gribēs vērot labākas ainavas, varēs kāpt augšā. Bet līdz ar to vagona grīda
būs dažādos augstumos. Tam arī ir savs interjera efekts, kaut gan var būt arī
nepierasti. Logi arī nebūs vienā harmoniskā līnijā, bet dažādos augstumos.
Kopumā jaunie vilcieni, neatkarīgi no ražotāja un konkursa uzvarētāja, pēc
sava interjera vairāk būs līdzīgi Rīgas jaunajiem tramvajiem,
autobusiem vai trolejbusiem. Arī tiem ir zemā grīda un daļa sēdekļu atrodas uz
augstāka pakāpiena. Tas nozīmē, ka tas ir viens solis tuvāk Rīgas
sabiedriskajam transportam.
Ieradumam ir liels spēks, absolūti lielākā daļa rīdzinieku kā galveno
sabiedrisko transportu ikdienā izmanto autobusu vai trolejbusu arī tajos
mikrorajonos, kur ir pieejama elektriskā vilciena satiksme. Ja cilvēks visu mūžu
ir braucis ar trolejbusu, tad tik viegli viņu pārvilināt uz vilcienu nevar.
Tāpat ir otrādi. Ja cilvēks ir iemīļojis savu elektrisko vilcienu, tad
autobuss vai kaut kāds cits transports viņam šķiet neērts un nedraudzīgs. Tādēļ
labāk būtu, ja jauno vilcienu iepirkums attīstītos kā jauna transporta tīkla
koncepcija. Vislielākās iespējas tam ir Rīgā attīstīties kā S-Bahn tipa pilsētas
dzelzceļam.
Nākamais pasažieru piesaistes avots ir Park&Ride stāvparki un mazāka
izmēra auto stāvlaukumi dzelzceļa stacijās pie pilsētas robežas. Šo pasažieru
novirzīšana uz dzelzceļu būtu tālredzīga transporta plānošana, tomēr Rīgas
plānos lielākā daļa Park&Ride stāvparku ir plānoti tramvaju un autobusu
galapunktos, ignorējot elektrisko vilcienu. No mobilitātes viedokļa tas nav tālredzīgi un draud ar Rīgas
sabiedriskā transporta pārslogošanu.
Autobusu satiksmi būtu vērts organizēt tur, kur nav pieejams dzelzceļš, bet
stāvparku celtniecības vietas izvēle ir tikai atkarīga no plānotāju domu gājiena.
Ja stāvparks ir pie dzelzceļa stacijas, tad ir iespēja aizbraukt uz centru ar
vilcienu. Bet ja stāvparks ir uzcelts pie šosejas, kur nav dzelzceļa, nākas izvēlēties
autobusu, kas līdz centram ies ilgāk kā vilciens, iestrēgs sastrēgumos, piesārņos
gaisu un būs pārpildīts pīķa stundās.
Vilcienu iepirkuma konkursa neveiksmi var saistīt arī ar intereses trūkumu
no to pašvaldību puses, caur kuru teritorijai iet elektriskā dzelzceļa līnijas.
Jūrmalas, Ogres, Jelgavas, Carnikavas vai Saulkrastu intereses trūkumu var
saprast, tiem tāpat ar tagadējiem vilcieniem ir labi, neko jaunu īpaši nevajag.
Kaut ko radikāli jaunu zemās grīdas vilcieni varētu dot Rīgai, turklāt Rīgā ir
vislielākās finansu iespējas un potenciāli lielākā nākotnes pasažieru plūsma.
Tā vietā Rīgas domes viedoklis ir tāds, ka Rīgai vilcienus nevajag. Rīgā
pietiek ar autobusiem, tramvajiem un trolejbusiem. Konservatīvajai domāšanai tāpat
kā ieradumiem ir savs spēks. Pat vēl vairāk, tiklīdz vilcienu konkurss izputēja, Rīgas satiksme izsludināja jaunu autobusu un trolejbusu iepirkumu.
Vilcieni visu laiku ir radījuši konkurenci autobusiem un trolejbusiem, jaunais
konkurss bija drīzāk nevis iespēja, bet drauds ierastajiem Rīgas satiksmes līdzekļiem.
